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S系列X级中型坦克Project 907与T-22同源。这两个是兄弟项目。在《坦克世界》中，他们还拥有相当神奇的侧防能力。与1946年款几乎相同，1947年款IS-7保留了原来的扭杆悬挂设计，采用7对直径730mm的双轮缘负重轮，无支撑滑轮。其BL-13-1火炮的枪口制动器也与之前出现在Object 244和Object 252 IS-6的全尺寸木制模型上的BL-13有显着不同。

提交测试的原型机，除1948年5月26日签署的苏联部长会议第6518号决议允许的修改外，具有与1948年5月26日签署的苏联部长会议第350号决议一致的以下技术和战术指标1946 年2 月12 日。第142 号决议有所不同：然而，在1946 年初，BL-13 的所有工作都停止了，焦点转移到130 毫米S-26。同时，由于深V形车体无法布置扭杆，Project 257采用了仿制M4A2的苏联版垂直螺旋弹簧悬架。

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后者从未开发出来，雷达委员会根据1947 年7 月17 日签署的苏联部长会议第2501-767 号决议终止了该主题。该项目的前/后横截面显示了其标志性的船形船体设计。在当时，坦克的正面装甲与侧面装甲一样厚实是罕见的。重量设计为60吨，乘员人数增加到5人（增加一名装弹手），装甲必须能够承受德军128毫米火炮，主炮为带枪口的122毫米或130毫米火炮速度1000m/s。

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2017年2月18日，苏联部长会议第701-270号决议签署，要求重型坦克的重量不得超过50吨。它还决定停止IS-7未来的所有工作，所有设计文件、工具、配件和制造设备都将被存储并用于未来的相关实验。该项目由P.P. 开发。伊萨科夫的团队，融合了IS-6改进版（所谓的252U）和IS-3的设计，安装了一门122毫米BL-13火炮和一门V-16（注：这个V-16是型号名称，不是V形16缸布局）发动机。

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虽然二号车在试验过程中不仅给交通机械工程系的工作人员留下了深刻的印象，还引起了军方高层的关注，但二号车的各种问题在二号车中仍然需要纠正。 3号车、3号车和1号车将面临更大规模的跨部门测试。 IS-7在高速公路上行驶时百公里油耗约为419L，理论高速公路续航里程超过300km。我们都熟悉IS-7和Project 260的故事。Project 257实际上与IS-6和IS-4是同一代的。它们都是苏联人追求极限坦克的衍生品。

但最重要的是，履带齿可以让257轻松行驶到45左右的速度，有了这个速度，257的虐路就没有任何障碍了。 2018年3月22日，2号车发动机起火，自动灭火器两次成功启动。然而，橡胶纤维制成的油箱导致车辆动力舱多次起火，且火焰无法完全扑灭。

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